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為何說(shuō)寧波物流公司企業(yè)游走在虧損和超載兩極之間2018-08-21
寧波物流公司企業(yè)游走在虧損和超載兩極，屋漏偏逢連夜雨。7月的成品油價(jià)格上調(diào)還沒來(lái)得及消化，8月的“油荒”又隨之而來(lái)。在油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)和“油荒”的雙重壓力之下，珠三角的物流企業(yè)深陷燃油困境之中，而單一型的貨運(yùn)更是首當(dāng)其沖，油費(fèi)成本增三成，貨運(yùn)利潤(rùn)降兩成，生存壓力劇增。
貨運(yùn)行業(yè)是以全面提價(jià)還是以全面超載這兩個(gè)都極具“風(fēng)險(xiǎn)”的方式來(lái)緩解油價(jià)帶來(lái)的生存壓力?企業(yè)面臨著抉擇。油價(jià)上漲影響兩成利潤(rùn) ，自進(jìn)入8月份以來(lái)，往日繁忙的廣州天平架貨運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)比往日冷清了很多。 “慘淡經(jīng)營(yíng)、賠本買賣。”50多歲的貨運(yùn)老板老李坦言。老李的廣州祥云快運(yùn)公司主要經(jīng)營(yíng)廣州至上海和福建兩地間的貨物運(yùn)輸，旗下有30多輛貨車。老李的困境是持續(xù)上揚(yáng)的油價(jià)和華南地區(qū)的“油荒”。 從去年7月份至今，以95%跑長(zhǎng)途的貨車都用的柴油為例，一年左右的時(shí)間油價(jià)從原來(lái)的3.2元/每升漲到目前的4.09元/升，大約漲了一塊錢。 據(jù)老李介紹，一輛載重20噸左右的貨車，從廣州到福州一個(gè)來(lái)回，僅油費(fèi)就要比原先的1800元多增加600多元，油費(fèi)成本上漲了三成左右。 “目前物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)很薄，整個(gè)物流企業(yè)純利潤(rùn)也就在5～6個(gè)百分點(diǎn)，油價(jià)上漲后差不多砍掉了企業(yè)兩成的利潤(rùn)。”廣州市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)說(shuō)道。據(jù)了解，油費(fèi)成本占到整個(gè)運(yùn)輸成本的三分之一左右，運(yùn)輸成本又占到整個(gè)物流成本的50%～60%。按這個(gè)比例計(jì)算，因?yàn)橛蛢r(jià)上升而導(dǎo)致的企業(yè)的物流成本漲幅約1個(gè)百分點(diǎn)。 而此次波及甚廣的“油荒”也對(duì)物流企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生了很大影響。 首先缺油嚴(yán)峻難以加油直接影響了貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送。而根據(jù)原先與客戶的協(xié)議，貨物未能及時(shí)送達(dá)，貨運(yùn)公司是要承受相應(yīng)損失的。據(jù)悉，一次普通貨物的延誤，貨運(yùn)公司一般要承擔(dān)1000元左右的罰款，如果貨物的價(jià)值高，貨運(yùn)企業(yè)要賠償?shù)膿p失會(huì)更多。對(duì)不少?zèng)]有油站關(guān)系的貨運(yùn)企業(yè)而言，“油荒”則使得貨物不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的“違約賠償”成了不可避免的事情。 雖然油價(jià)上升導(dǎo)致物流成本增加，但貨運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)同去年相比幾乎沒有多少變化。據(jù)記者了解，經(jīng)過(guò)早先的對(duì)超載的嚴(yán)格查處，去年7月貨運(yùn)價(jià)格由治超前的每千公里250元～300元/噸一度爬升到每千公里400元/噸的高價(jià)位，價(jià)格足足提升了6成。然而“好景”不長(zhǎng)，去年11月以后，價(jià)格又一度下跌，回到了早前的每千公里300元/噸左右，由于貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，市場(chǎng)價(jià)格甚至被拉得更低。 單一運(yùn)輸型企業(yè)最受沖擊 老李的遭遇不是個(gè)案。在廣州市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)表示，這次受燃油問(wèn)題影響最大的便是老李的祥云快運(yùn)這類的單一的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)。 張強(qiáng)表示，小的物流企業(yè)在油價(jià)高漲、“油荒”的困境中，大多選擇退出或暫時(shí)“關(guān)門歇業(yè)”，把損失降到最低;而大的綜合型物流企業(yè)可承受能力強(qiáng)，既可以通過(guò)內(nèi)部消化部分壓力，而且與客戶的議價(jià)能力也強(qiáng)，客戶自然也會(huì)承擔(dān)一部分壓力。而夾在二者之間的中小型的單一運(yùn)輸型貨運(yùn)企業(yè)，由于長(zhǎng)期的惡性競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)本來(lái)就很單薄，油價(jià)上揚(yáng)和“油荒”的雙重打擊之下，還不敢提價(jià)，因而這類企業(yè)遭受損失最大。 面對(duì)燃油困境，全國(guó)已有相當(dāng)一部分小企業(yè)已經(jīng)關(guān)門歇業(yè)。據(jù)記者了解，在廣州短短一個(gè)月內(nèi)至少已有10家的小企業(yè)關(guān)門大吉，而廣州只是全國(guó)的一個(gè)縮影。 “燃油困境問(wèn)題雖然對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)成本造成了一定的影響，但遠(yuǎn)沒有到‘傷筋動(dòng)骨’的地步。”寶供物流董事長(zhǎng)助理金鑫對(duì)記者說(shuō)道。她表示，目前燃油的影響在寶供的可承受范圍之內(nèi)。“對(duì)于油價(jià)上揚(yáng)和油荒等未來(lái)可以預(yù)見的不利因素，寶供的應(yīng)對(duì)措施是復(fù)合型的，一方面是整合效能，降低運(yùn)營(yíng)成本;另一方面寶供注重供應(yīng)鏈一體化等高附加值的物流服務(wù)，來(lái)抵消和彌補(bǔ)燃油壓力。” 提價(jià)還是超載? 在記者的采訪中，各類企業(yè)對(duì)未來(lái)油價(jià)的走勢(shì)預(yù)期都是一致的——隨著和國(guó)際油價(jià)的逐步接軌，未來(lái)國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格仍會(huì)進(jìn)一步提升，燃油帶來(lái)的成本壓力仍會(huì)繼續(xù)加大。 “企業(yè)長(zhǎng)久虧本經(jīng)營(yíng)肯定會(huì)承受不了，如果油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)，運(yùn)價(jià)肯定要進(jìn)行調(diào)整。”老李說(shuō)道。目前不少企業(yè)已經(jīng)開始醞釀?wù){(diào)高運(yùn)價(jià)。但由于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)往往成為物流企業(yè)爭(zhēng)取客戶的利器。如果企業(yè)貿(mào)然提價(jià)，很可能會(huì)導(dǎo)致客戶的流失，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)借機(jī)挖走客戶，這則是很多企業(yè)不愿看到的現(xiàn)象。因而對(duì)于提價(jià)的舉措，大多不敢貿(mào)然出此狠招，以免給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有機(jī)可乘。如何平衡降低損失和維持客戶的這一矛盾，顯然企業(yè)都在掂量之中。 如果說(shuō)提價(jià)尚在“醞釀”和“思量”之中的話，通過(guò)超載來(lái)平衡利潤(rùn)則是業(yè)內(nèi)默認(rèn)的規(guī)則。據(jù)悉，除去油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本外，跑一趟長(zhǎng)途應(yīng)有2000元左右的收入方能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。而在自去年就一開始的運(yùn)費(fèi)低靡、燃油成本不斷上揚(yáng)的困境之下，超載似乎是平衡利潤(rùn)的“不錯(cuò)”的選擇。 擁有600多臺(tái)車輛的廣州海元物流的單總告訴記者，超載早已是行內(nèi)公開的秘密。目前超載的現(xiàn)象在逐漸蔓延以維持生存。但公司每月仍要提前預(yù)支幾萬(wàn)元的罰款，以備“不測(cè)”。當(dāng)然罰款的錢肯定還是要從超載中撈回來(lái)，30噸的貨車裝50噸、60噸是很平常的事情。 “提價(jià)能降低損失，但會(huì)丟失客源，超載雖能平衡利潤(rùn)，但充滿風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論未來(lái)是采取提價(jià)還是全面超載，似乎都不是一個(gè)好的選擇。”張強(qiáng)說(shuō)道。在他看來(lái)，只有國(guó)內(nèi)物流發(fā)展到一定階段，壯大實(shí)力增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力才是根本之策。
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